La dimostrazione di superiorità degli equipaggi esteri, lo svizzero Franco Cattaneo, la pattuglia sammarinese guidata da Sandro Broccoli e il friulano Giuliano Ruoso, è stata netta ed incontestabile. La scarsa propensione dei nostri a misurarsi su questo fondo è venuta fuori in modo netto e incontestabile, ma si è accesa la speranza che il moltiplicarsi di gare simili crei una scuola di terraioli significativa.

Buone prove sono venute da Luca Gulfi (un pilota che vanta un passato nelle storiche a trazione posteriore) Adriano Zanatta (cinque Mille laghi disputati servono), Gianlugi Cogo, che mastica la terra di Maggiora fin da quando aveva le brache corte e Bernardo Morgani, grande vecchio che attinge a piene mani dalle bisacce della sua esperienza.

Se la stava cavando egregiamente anche Zenigata, che non riusciva a mettere il sale sulla coda a Ruoso, ma cominciava ad avvicinare i suoi tempi. Insomma la stoffa dei nostri c’è, va solo tagliata meglio.

Terra rossocrociata

La formula è semplice ed efficace.

Tre passaggi sulla prova il sabato con vetture stradali a due ruote motrici, e poi alla domenica via ai quattro passaggi sulla prova. Si tengono i tre migliori tempi, così se si ha un problema si può ripartire.

Si parte con un’ora di ritardo a causa di alcuni mezzi di soccorso che non giungono in tempo alle loro postazioni, ma gli equipaggi ringraziano. Quell’ora in più permette alla nebbia di diradarsi leggermente.

La filosofia di Cattaneo è condivisa dal sammarinese Alex Broccoli, navigato da Cristian Zonca, che stacca il secondo tempo con la Renault Clio RS con appena 1”7 di distacco, nonostante il portacolori della Rubicone Corse debba superare in prova la Fiat Coupé di Roberto Grosso.

Anche Filippo Pensotti, navigato da Gabriele Falzone, ci dà dentro con la sua Subaru Impreza Sti, pagando 22”7.

Abituato al fondo sterrato vola letteralmente il pordenonese Giuliano Ruoso, navigato da Paola Maniago, con la piccola Opel Corsa Gsi Gruppo A, staccato di 25” 8, mentre Gianluca Quaderno, con Simone Gioia alle note, comincia benissimo la sua giornata siglando il quinto tempo con la Renault Clio Williams della Gima, seguito a ruota (3”8 dietro) da Alex Bocchio e Raffaella Fontana con la Honda Integra Type R, una vettura molto bassa che sembrerebbe più adatta alla pista che allo sterrato di Prarolo.

Dietro ai bassanesi Michele Piccolotto Massimo Perin, si classifica il primo dei nostri dotati di quattro ruote motrici, ovvero Mauro Patrucco (navigato da Gil Calleri) che prende confidenza con la Mitsubishi Lancer EVO VI del Biella Motor Team. In un fazzoletto di secondi ci sono anche Luca Gulfi e Max Migarone (Mitsubishi Lancer EVO VI Meteco Corse) Adriano Zanatta e Giorgio Volpatto (Mitsubishi Lancer EVO VI Gruppo A), cui tocca l’onere di spazzare la strada agli avversari, quindi i portacolori dello 011 Racing Walter Casa e Federico Bollato, molto circospetti nel portare la loro Mitsubishi Lancer EVO VI al termine della prova. Fra Bocchio e Casa il divario è di appena 13”2, a dimostrazione di come tutti abbiano cercato di apprendere nel miglior modo possibile il percorso.

Non è della stessa idea Gianluigi Cogo, con Omar Pedrazzoli sul sedile di destra, che fa volare la piccola Peugeot 106 Gruppo N, ma si sa, lui è abituato allo sterrato di Maggiora (anche se ha solo quattro gare sulle spalle) e dimostra un’ottima confidenza con la scivolosa situazione.

Il pesante distacco pagato da Lorenzo Faricciotti e Simona Savastano, Subaru Impreza Sti Gruppo N, è dovuto ad un’avaria ai freni che smettono di funzionare dopo appena quattro km di speciale.

Peggio va all’esordiente su terra Giorgio Gaida, che arriva lungo e finisce in una risaia. Per toglierlo dalla scomoda posizione deve intervenire un fuoristrada dell’organizzazione e paga ben 26’ di ritardo. Nulla di grave per l’equipaggio della Novara Corse, che potrebbe scartare questo passaggio, se non che nel trasferimento che li porta all’assistenza di Vercelli non incappassero in un autovelox che li costringe al ritiro.

Problemi anche per Silvano Valsesia che spancia duramente con la sua Clio e rompe il differenziale. Per lui chiusura della prova al rallentatore e ritiro all’assistenza.

Si ritorna allo start di Prarolo ed è ora di fare sul serio.

Infatti Cattaneo abbassa il suo tempo di 50” (12’37”2) e   vince la prova, ma gli avversari ora sono più vicini. Gulfi è a 15”6, Zanatta a 19”, Faricciotti a 25”, i sammarinesi Stefano Guerra e Giusy Angeli a 26”. Quindi Broccoli, che tocca leggermente la Coupé di Grosso per chiedere strada a 29”4, seguono Patrucco, che non trova il feeling con le gomme, il solito Ruoso, un maggiormente determinato Walter Casa, il solito Cogo e Zenigata, navigato da Paolo Vercelli, che all’assistenza più che controllare la sua Opel Corsa Gruppo A, è andato a chiedere lumi al friulano Ruoso su come si guida sulla terra.

La giornata volge al peggio per Gianluca Quaderno, che manca un aggancio a tre km da fine prova e vola fuori, riesce però a ripartire con la marmitta schiacciata e il motore che non tiene il minimo.

Volano fuori le Subaru di Filippo Pensotti e Michele Piccolotto e restano impantanate finendo fuori tempo massimo. Si ferma anche Alex Bocchio con la capricciosa Honda Integra che si spegne in prova quando manca poco alla fine  (ma che numeri vederlo passare).

C’è un primo abbozzo di classifica, ma molti concorrenti confidano di scartare il primo passaggio. Conduce Cattaneo, seguito da Gulfi a 15”6, Zanatta a 19”2, Faricciotti a 25”7, Guerra a 26”5, poi Broccoli, miglior 2RM, a 29”4, Patrucco a 32”, Ruoso a 52”6, Casa a 1’10”9, che deve guardarsi dallo scatenato Cogo che chiude i top ten.

Incollato a Cogo (appena 8/10) Zenigata seguito dai sammarinesi della Novara Corse Denis Stefanelli e Leonardo Sansovino, quindi Gianluca Quaderno, che deve tenere buono il tempo della prima prova.

Si ferma con il motore ko Patrucco, mentre Quaderno buca e si fa 14 dei 17 km della speciale sul cerchio, perdendo 2’48” da Cattaneo.

Manca una sola prova al termine e la situazione sembra ben delineata.

Cattaneo conduce con 30”6 su Zanatta, che ha 5”9 su Gulfi, inseguito a 9”1 da Faricciotti che ha 5”5 su Guerra.

Broccoli è quinto, primo delle 2RM e non è insidiato dal sesto, Ruoso, sesto con un distacco di 47”9 dal sammarinese. Zenigata è settimo con 15” su Casa, che ha in scia, ad appena 1”1 Cogo.

Cattaneo si rilassa e non migliora le sue prestazioni (12’33”5).

“Ho fatto lo stesso tempo di prima, ma Gulfi si è migliorato di ben 20” nonostante il fondo stradale sia decisamente peggiorato” commenta scuotendo la testa il finlandese di Castagneto Po.

Quarto tempo per Guerra, seguito da Broccoli e Walter casa, che si scrolla di dosso Cogo (autore del nono tempo in speciale, prestazione pur ragguardevole). Nei top ten della speciale Ruoso, Quaderno che almeno a tempo dimostra le sue prestazioni. Cogo appunto e Stefanelli.

Non entra in prova Lorenzo Faricciotti con il motore fumante già nel passaggio precedente, né Zenigata appiedato dal motore.

Franco Cattaneo e Rolli Uffer vanno a lustrare la loro Mitsubishi in parco assistenza finale, prima di tornare davanti a Sant’Andrea per il bagno di folla e di spumante finale.

Gulfi sprizza di gioia da tutti i pori, mentre Zanatta è soddisfatto di essere almeno a podio ed aver concluso la gara senza problemi.

Si conclude una splendida gara con le premiazioni in pedana, fiumi di spumante che lavano non solo piloti e macchine, ma anche meccanici, spettatori e autorità presenti.

E l’appuntamento è per il 25 ottobre 2003.

La scommessa è vinta. Ora è più facile puntare sulla Ronde del Riso anche per i concorrenti.

A8 Tutto facile per Zanatta

Ma l’obiettivo dell’equipaggio della New Driver’s Team non è certamente la classe, ma l’assoluta.

Fin dalla prima prova però è chiaro che l’allenamento e la confidenza di Cattaneo sulla terra gli dà quella marcia in più. Zanatta e Volpatto, senza rinunciare alla loro spettacolare guida, effettuano un primo passaggio (immerso nella nebbia) cauto e prudente, per poi aumentare il ritmo nel secondo passaggio dove compiono due piccoli errorini che li costringe a ripartire da fermi e costano una ventina di secondi, giusto il tempo che li separa da Cattaneo.

Nel terzo passaggio badano a limitare i danni e perdono forse la concentrazione nell’ultimo, consentendo a Gulfi una rimonta che era nell’aria.

Comunque aver concluso senza un graffio un rally così difficile è già un successo.

Si deve correre di più.

N4 Tornado svizzero, ciclone Gulfi

Veramente nulla da fare contro Franco Cattaneo e Rolli Uffer che uccidono la concorrenza fin dal primo passaggio. Il distacco inflitto agli avversari è più pesante in termini psicologici che numerici, in quanto tutti i pretendenti alla vittoria hanno progressivamente migliorato, scartando proprio la prima prova.

Ma la determinazione e la velocità dell’equipaggio marchiato Chicco d’Oro ha fatto capire che non ce n’era per nessuno, anche se dopo ogni prova Cattaneo ripete che la gara, grazie alla formula degli scarti è tutta aperta.

sono attaccato ai freni, poi a tre metri dalla curva li ho mollati e fatto girare la macchina. Per fortuna è andata bene.”

A Gulfi è sicuramente servito il suo passato di rallista nelle storiche, quando gareggiava con una Fiat 124 Sport Coupé, che aveva pochi cavalli (in confronto alla Mitsu) e zero assetto, dovendo continuamente correggere in controsterzo.

Così ha attaccato fin dalla seconda prova (dove ha segnato il secondo tempo nell’assoluta), navigando costantemente a podio. La sua terza speciale ha indotto in inganno gli avversari.

“Anche se ho tolto 5”al passaggio precedente non sono soddisfatto perché sono stato poco performante, compiendo qualche errorino nel medio veloce”.

Nel quarto passaggio, con il fondo stradale molto compromesso ha effettuato un vero capolavoro, vincendo la prova e soprattutto scavalcando Zanatta nell’assoluta.

Se si fosse ripartiti da zero Cattaneo avrebbe avuto un avversario da cui guardarsi.

Terzi di classe i sammarinesi Stefano Guerra e Giusy Angeli, circospetti nella prima, ben performanti nelle altre prove, e sempre a ridosso del podio di classe, che hanno fatto loro con il ritiro di Lorenzo Faricciotti, migliorando il loro grado di conoscenza con la Mitsubishi km dopo km.

Con un inizio da scuola elementare (prima volta sulla terra, prima volta sulla Mitsu dopo 21 anni di gare), l’equipaggio di Settimo Torinese teme di essere travolto dagli avversari, poi nella seconda fa tutto per bene e abbassa il tempo di 27”. Nella terza la troppa confidenza li porta a scegliere traiettorie, meno pulite e performanti, peggiorando la loro prestazione di un secondo, ma alle fine (anche perché hanno sul collo il fiato di Cogo) staccano un sesto tempo nell’assoluta, che vale loro il quarto di classe ed il settimo nell’assoluta. Niente male.

Nella prima compiono un’uscita di una decina di metri in una risaia, ma fortunatamente per loro, riescono a togliersi dal pantano e possono riprendere baldanzosi, poi cominciano a macinare strada, migliorando costantemente le loro prestazioni.

Sesta piazza per Ciro Steffen e Giammaria Santini, Mitsubishi Lancer EVO V, alla prima esperienza sulla terra e con la Mitsu. La prima prova è da scuola guida (34° tempo assoluto), ma andando pianissimo capiscono perfettamente dove mettere le ruote. Infatti nella seconda tolgono oltre 1’30” e si inseriscono in posizioni di classifica più consone al mezzo. Altri 30” volano via nella terza, mentre nell’ultima peggiora un po’ a causa del fondo stradale compromesso. Ma l’obbiettivo di imparare a governare i 300 CV della Mitsu su terra è pienamente raggiunto.

Piuttosto corposo l’elenco dei ritirati.

Finiscono invece fuoristrada nel corso della seconda speciale, senza riuscire a districarsi dalle risaie con le loro Subaru Impreza Sti, Filippo Pensotti e Michele Piccolotto.

A7 Peugeot vecchia fa buon brodo

“Questa 405 MI 16 può ancora fare molto” dicono i due sabato sera, ricordando i risultati ottenuti da tal Andrea Aghini con la vettura.

Sulla prima prova speciale Morgani-Michela ottengono solo il 20° tempo a causa della rottura dell’interfono e del bisogno di mettere a punto le note. Pazienza, tanto si scarta.

Terzo tempo per Pier Mario Cornaglia (che dimentica tutti i dolori alla spalla appena mette il casco in testa), affiancato da Leopoldo Pesce con la Fiat Coupé che ha problemi di assetto.

“Non riusciamo a regolare gli ammortizzatori e balla davanti”   commenta Cornaglia.

Segue Alex Vittalini, in gara con la Fiat Stilo Trofeo per accumulare esperienza, quindi Paolo Raviglione, navigato da Vittorio Gremmo, che ha iscritto in A la sua Renault Clio Williams Gruppo N.

Fabio Giagoni, navigato da Andrea Segir, ha problemi ai freni alla sua Peugeot 205 GTI e rischia di finire fuori una paio di volte.

Nella seconda prova è ancora Morgani a segnare il miglior tempo, migliorandosi al punto da staccare il 13° tempo assoluto abbassando di 1’31”3.

Morgani entra nei top ten togliendo altri 18”, quindi Giagoni, che fa delle staccate da brivido rischiando di finire in un fosso ogni volta, che precede Buffo che abbassa di 25” anche se la sua 205 GTI si spegne.

“Nei saltellamenti non riesco ad inserire con precisione le marce. Invece di fare un seconda terza sono passato in quinta e lei si è spenta.”

Nell’ultima è ancora Morgani a staccare il miglior tempo ed a conquistare il successo di classe:

“Aghini sarebbe andato più forte di me. Comunque ringrazio i meccanici e Carlo Michela, il mio navigatore, che mi ha messo a disposizione una vettura divertentissima. Sono all’esordio sulla terra, e mi sono divertito moltissimo.”

Alle sue spalle si classifica Fabio Giagoni, che segna il peggior tempo di classe per un problema ad un cavo della candela tranciato che fa viaggiare la sua 205 a tre cilindri.

“Nonostante tutti i problemi mi sono divertito moltissimo. La prova di Prarolo è veramente tosta. Sono sempre arrivato al fondo sudato e con i crampi tanto è impegnativa.”

Marco Buffo non approfitta dei guai di Giagoni in quanto la sua 205 saltella come un grillo.

“Nell’ultima prova non aveva senso prendere rischi. Sono andato tranquillo, Cornaglia e Giagoni sono andati più forte” è la filosofica risposta del pilota della New Driver’s Team.

Chiude la classifica Paolo Raviglione:

“Ho lottato contro la sfortuna, oltre al problema al leveraggio del cambio nella seconda speciale. Sono partito con un assetto non corretto, poi nella terza ho avuto problemi alla pompa benzina. Comunque la gara è bella ed essere sul palco arrivi è una buona cosa.”

N3 Broccoli da assoluto

Con il passare delle prove la strada peggiora ed infatti Broccoli migliora solo di poco, pagando così la minor trazione delle due ruote motrici. Il suo miglior crono lo registra al terzo passaggio con 13’01”5, peggiorato leggermente solo nell’ultima. Una quinta piazza assoluta più che meritata.

La seconda piazza di classe è conquistata dai sammarinesi Denis Stefanelli e Leonardo Sansovini, che corrono però per i colori della Novara Corse. Anche per loro l’inizio è tranquillo, poi prendono il ritmo e rimangono costantemente a ridosso dei top ten.

“Era la prima volta che correvo con questa Peugeot 306. Ho preferito ragionare, con questa prova stretta conta più la testa del piede. Bisogna ragionare. Broccoli era imprendibile, ma lo sapevo fin dall’inizio”.

E ragionando, oltre a pigiare il piede sull’acceleratore, centrano il secondo di classe e nono assoluto.

“Non ho mai corso sulla terra. La macchina è estremamente competitiva – commenta Gaveglio a metà gara – anche se manca del cambio Super N. Purtroppo mi ritrovo molte volte con il regime motore non corretto. La prima è alle stelle la seconda muore. Evolvendola questa OPC diventa un brutto cliente per tutti.”

Gaveglio guida tranquillo e passa dal 20° tempo sulla prima, al 15° sulla seconda (un minuto tolto), 14° sulla terza per chiudere con il 13° tempo nell’ultima speciale, che valgono all’equipaggio di bagnolo il 12° posto nella classifica assoluta.

Alle loro spalle, anche nell’assoluta Paolo Dissegna e Marco Cavagnetto.

“Non ho mai usato l’Ibiza – dice al secondo riordino Paolo Dissegna – e devo dosare gli entusiasmi. Sono fermo dal Lana 2001 e non corro sulla terra da secoli. Ma mi diverto”.

Nella terza speciale l’equipaggio dell’Équipe Vitesse assaggia la spalletta di un ponte, senza però subire danni (peggiorano di 4”), ma continuano la loro cavalcata.

“L’importante era divertirsi senza fare danni e ci siamo riusciti” dice sul palco finale il biellese.

Chiude la graduatoria Roberto Grosso, navigato da Lorenzo Calcia, su Fiat Coupé.

Il pilota di Grugliasco vuole accumulare esperienza sulla terra, ma ha alle spalle il missile Broccoli che gli fa perdere concentrazione dopo pochi km di prova.

“Saper che arriva mi mette in tensione e non riesco più a guidare concentrato tenendo costantemente lo sguardo sullo specchietto”. Così decide di pagare all’ingresso della terza prova, dove stabilisce la sua miglior prestazione della giornata.

Non hanno concluso la gara Alex Bocchio, Silvano Valsesia (che spancia nella prima prova speciale e rompe il differenziale), Ivo Frattini, che è uscito di strada con la sua Peugeot 205 GTI che ha rispolverato proprio per l’occasione. Stefano Mantovan si ferma dopo la terza speciale con gli ammortizzatori scoppiati in alcune spanciate precedenti;  già sabato sera (per la passerella nelle vie di Vercelli) ha problemi con la ventola del radiatore della sua Opel Astra. Peccato perché per lui e Monica Agazzini è una bella gara di apprendistato.

Un’uscita di strada, poi la polizia ferma la gara di Giorgio Gaida.

A6 Zenigata si istruisce, vince Ruoso

Ruoso si migliora di 3” nella terza (7° tempo per lui) e Zenigata compie un ulteriore balzo in avanti arrivandogli ad appena 3”, nonostante prenda in prova Stefano Mantovan con problemi di ammortizzatori e un sasso gli scheggi il parabrezza.

“Ho chiesto consigli a Ruoso ed i risultati si sono visti. Peccato che ora non voglia più dirmi nulla” si rammarica Zenigata che è 8° assoluto.

Il bel duello di classe finisce qui.

Ruoso vola ancora nella quarta speciale, in cui stacca il settimo tempo, mentre Zenigata deve fermarsi con il motore arrosto.

Il trentatreenne di Pordenone sale sul palco e festeggia la sua splendida gara: 6° assoluto, secondo di Gruppo A, secondo del 2 RM. Cosa si può volere di più con una piccola Opel Corsa?

“Mi sono divertito moltissimo in questa gara, sulle speciali il pubblico è composto, ma molto caloroso. Bellissimo. Mi sono permesso di effettuare anche alcuni test di asseto, che utilizzerò in futuro.”

La loro gara inizia con difficoltà, infatti rompono un tubo dei freni in prova e rischiano di uscire, anche se viaggiano a rilento, poi nella seconda tengono giù il piede sull’acceleratore. Poi si accontentano della terza piazza di classe ed accumulano esperienza in vista di future uscite.

A5 La solitudine di Max Gilardetti

N2 Cogo, l’uomo di Maggiora

Cogo vanta quattro gare di esperienza sulla terra di Maggiora (piste che dista pochi km da casa sua) e nessuna nei rally su terra. Ma appena mette il casco in testa se ne dimentica, anche se in partenza fa il prudente.

“A lato della pista a Maggiora ci sono le vie di fuga, al massimo i terrapieni. Qui ci sono dei fossi profondi come gole del Gran Canyon. Meglio non rischiare”.

Poi in prova speciale dà fondo a tutte le sue capacità e stacca il 12° tempo nella prima prova, si migliora di 27” e stacca il 10° tempo in quella successiva. Ripete lo stesso tempo nella terza prova (13’49”3), dov’è decimo, peggiora leggermente nell’ultima, ma ormai il risultato è salvo. Grande prestazione per il giovane pilota di Paruzzaro.

N1 Il ritorno di Boniscontro

Quattro partenti in N1 con una lotta che si preannuncia agguerrita fin dalle prime battute.

Boniscontro si ripete nella seconda prova, mentre Megna passa decisamente all’attacco e toglie quasi un minuto al suo tempo del primo passaggio, dopo aver preso confidenza con la Opel. Purtroppo un errore del suo giovane navigatore (é appena alla sua seconda gara ed errori del genere sono capitati a navigatori in pianta stabile nel mondiale rally) gli costa un minuto di penalizzazione.

Barotti stacca il terzo tempo migliorandosi di 12”, mentre Giletta ne toglie 24.

“Comincio vagamente a capire da che parte gira la macchina” dice con ironia il portacolori del Biella Motor Team.

A metà gara  si fanno i conti: Boniscontro è avanti con 10” su Megna, cui non è stata ancora conteggiata la penalità, che ha 7”5 su Barotti. Tutta da giocare.

Megna vince la terza speciale, con 12” di vantaggio su Barotti e 15” su Boniscontro che mantiene il comando in virtù della penalizzazione di Megna (che altrimenti sarebbe davanti di circa 20”).

“Ho pensato di gestire la situazione senza prendere rischi, ma ho gestito troppo". Si fanno i conti e gli scarti, poi il portacolori della Provincia Granda sa di essere al comando con 20”8 su Barotti, che è soddisfatto della sua seconda piazza.

Nonostante la circospezione Giletta finisce in un fosso e perde quasi 8 minuti.

Nell’ultima prova Boniscontro chiude in bellezza segnando il miglior tempo con 5” di vantaggio su Barotti aggiudicandosi così il 22° posto assoluto e la vittoria di classe.

“E’ il mio primo successo da sposato. Non correvo sulla terra dall’Aviano ’98 e mi sono divertito moltissimo. Dovrò fare più gare su questo fondo.”

Segue Megna che ha ottenuto buoni tempi e si è fatto un’esperienza sulla Peugeot che non conosceva, quindi Giletta:

“E’ la nostra prima esperienza sulla terra. Il risultato non era importante, contavamo di arrivare e ci siamo riusciti.”

Parole&Parole

Vincitore che viene da lontano. Se non di distanza, Lugano è facilmente raggiungibile da Vercelli, almeno di esperienza. Franco Cattaneo ha 44 ed ha iniziato a gareggiare nel 1976 ottenendo come miglior risultato in carriera la vittoria nel Promotion al Rally di Sanremo. Dopo aver messo in credenza casco e tuta per dieci anni è tornato a correre nel 2000, frequentando assiduamente il Terra italiano.

“Questa gara è bellissima, e sono molto soddisfatto di questo successo. La mia Mitsubishi è stata perfetta, facilissima anche da guidare. Prima di oggi l’assetto non era di mio gradimento, poi ho passato lunghe ore in officina e con il meccanico ho lavorato a lungo ed ora è perfetta. Comunque ci rivedremo il prossimo anno”.

Che bella prova! Generalmente apprezzata da tutti i concorrenti la prova di Prarolo si assoggetta al giudizio di un grande specialista come Giuliano Ruoso, terraiolo tosto.

“E’ una prova del tutto diversa da quelle frequentiamo abitualmente. Richiede una grande sensibilità di guida perché il minimo errore porta nei fossi dove ci sono poche possibilità di venirne fuori, o impantanati nelle risaie. Si inventa poco, perché la traiettoria è obbligata, comunque molto bella e impegnativa. D’altro canto questa non è una scelta degli organizzatori, ma la morfologia del terreno. Con le risaie e gli innesti a T, c’è poco da scegliere. Comunque è molto bella e divertente.”

Quanti finlandesi al traguardo. Gli stranieri erano rappresentati da un equipaggio svizzero e tre sammarinesi. Ma al traguardo sono comparsi i finlandesi.

Oltre a Zanatta, da sempre conosciuto come il finlandese di Castagneto Po (grazie ai cinque Mille Laghi disputati) si sono visti anche Gulfinen-Migaronen, così ribattezzati dai loro sostenitori dopo la grandissima prestazione nella quarta speciale. E con quello che hanno fatto vedere la nazionalità lappone se la meritano di sicuro.

Scuderie, vince la Novara Corse. La classifica riservata alle scuderie vede al comando la Novara Corse, seguita dal Biella Motor Team e all’Équipe Vitesse.

Cantamessa voglia di terra. Luca Cantamessa era in visita di piacere al Rally Ronde del Riso. Un piacere solo parziale in quanto il pilota astigiano avrebbe voluto essere della partita con una Subaru Impreza Gruppo N dell’Aimont. Ed allora, per lui e per gli spettatori, sarebbe stata goduria.

Dal ghiaccio alla terra. Delusione per Alex Pregnolato che avrebbe voluto partecipare con la sua Lancia Delta HF Integrale.

La strategia di Zenigata. Il simpatico pilota novarese tenta una carta molto particolare per battere i suoi avversari. Alle verifiche regala infatti due bottiglie di vino bianco prodotte nella cascina Bompé nelle Langhe dove ha sede la sua azienda vinicola. Nonostante il generale apprezzamento del gesto nessun equipaggio abbandona per stato di ebbrezza prima del via.

“La strategia é giusta – commenta un pilota che vuole rimanere rigorosamente anonimo – è solo questione di quantità.”

Cosa non si fa per amore. Domenico Curatolo ha riposto ogni velleità di classifica prima ancora di iniziare la gara. Si è presentato infatti al via con la sua compagna Maria Elena Gotardo alle note, che non ha alcuna esperienza come navigatrice. In prova il pilota di Santhia ha badato più allo spettacolo che ai tempi, insegnando alla sua fidanzata i trucchi del mestiere. I tempi non saranno venuti, ma il bacio finale fra i due vale più di qualsiasi coppa.

Compra italiano, corri italiano. Pier Mario Cornaglia lancia sulla pedana di partenza un appello a tutti gli sportivi affinché comprino e corrano con le vetture del Gruppo Fiat.

“In questo momento difficile per il Gruppo torinese e soprattutto per i suoi operai bisognerebbe scegliere vetture italiane per scendere in corsa.”

Molto vero, peccato che i vertici della Fiat abbiano ucciso anzi tempo la Delta, non si siano minimamente preoccupati di darle un’erede, e si siano completamente disinteressati del mondo agonistico (suscitando ire e nostalgie per chi ricordava le grandi battaglie dei Trofei A112 Abarth prima e Fiat Uno poi).

Complimenti ai crono. A fine di ogni prova i cronometristi redigevano una classifica con già considerato lo scarto del peggior tempo, evitando ai concorrenti alchimie ed equilibrismi matematici.